卧龙自然保护区耿达乡二村的村支书叶开杰7日来到区上，兴奋地向熊猫专家们报告：自家前日又遇大熊猫前来光顾，地里的圆根萝卜被吃了好多，周围还留下粪便和足迹。专家们告诉，这在卧龙早已不是新闻了。尤其是进入3月以来，大熊猫发情期来临，活动范围明显由山顶扩大至山腰，卧龙老鸦山的农户们常常见到野生大熊猫出没的身影，不止一户的蔬菜、玉米棒子等被熊猫“偷吃”。

卧龙沟皮条河岸边，绵延40余公里长的退耕还竹区已是一片青翠。去年春天乡亲们栽下的箭竹、方竹、拐棍竹等，成活率高达95％，只需再等一两年，各种竹类便将成林，为大熊猫提供丰美的餐食。这就是我国将建成的第一条大熊猫绿色生命走廊。卧龙自然保护区管理局局长、熊猫专家张和民告诉，利用国际援款建设的这条“生命走廊”面积达1200亩，栽种有24万多丛大熊猫主食竹类。“生命走廊”意义何在？了解到，上个世纪六十年代，在皮条河岸修成的省道303公路虽然方便了交通，也便利了农户的耕作，但长期以来却人为形成一个阻隔，使卧龙区内的竹林到此绝迹，野生熊猫们因无食可觅而却步，无法走到公路对面去。这显然不利于熊猫种族间的交流，容易造成“近亲通婚”。张和民笑着告诉，事实上大熊猫跟人一样也很聪明，有异地求偶的本能，往往在发情期间不惜走上数十公里，以求与更远的熊猫家族交流。近期大熊猫大面积的频繁活动，就表达了它们的这种愿望。

据普查，作为我国最大的大熊猫自然保护区，目前卧龙除中心圈养的64只大熊猫外，山里的野生大熊猫约150多只。每年4至5月，熊猫的发情期与“撵笋期”同期而至，于是，分布在2500米到1300米等不同海拔高度的竹子，驱使爱吃嫩竹的野生大熊猫觅食范围逐步由高到低。若在低海拔区的公路两边种植4月冒笋、粗大味甜的拐棍竹，无疑将成为交配及怀孕期间大熊猫最喜欢的美餐。“生命走廊”一方面可改变目前低海拔区缺竹的现状，另一方面可使人为形成的天然隔断重新融合，若配合在熊猫发情期间每晚分时段关闭公路，那么，熊猫“牛郎织女”们便可在觅食中跨越这条昔日的“银河”，一解“相思”之苦。

正当卧龙如火如荼建设生命走廊之时，中科院成都生物研究所的印开蒲研究员正为另一条大熊猫“生命走廊”奔波着。

早在2001年，印开蒲等人便承担了茂县宝顶沟自然保护区的规划工作。在勘察中，他们发现一个奇怪现象：土地岭南北两侧，多次发现大熊猫活动的痕迹，可一到土地岭一带就突然消失了，而这里曾经是岷山山系大熊猫两大种群交流唯一的“生命走廊”。仔细一观察，土地岭两侧2－4公里范围内地势平缓，并无深谷、陡崖等地形障碍，专家们由此认定，“罪魁祸首”便是45年前修建的东西走向的茂（县）北（川）公路。穿梭的车流和被毁坏的林地，硬生生隔断两大熊猫种群，公路两侧的大熊猫从此只能悲切相望，再也无法走亲串门找对象。

如何恢复这条生命走廊？专家们正在苦苦寻觅对策时，一个消息传来，茂县至绵竹县公路“土地岭隧道工程”项目可望由省里立项实施！该项工程的实施，不仅可以使成都至九寨沟的旅游线路缩短50公里，而且也意味着茂县至北川县原先必从土地岭山上绕的公路可以封闭不再使用，而共用土地岭隧道。这就为建立岷山山系大熊猫生命走廊带来了难得的机遇。

身为省政府参事的印开蒲研究员满怀激情向描绘了一幅美好图画：一旦“土地岭隧道”工程建成，茂北公路土地岭段便可即时封闭，并将附近植被恢复成大熊猫喜欢栖息的冷云杉———箭竹林。如此，岷山山系中，15个大熊猫自然保护区（四川14个、甘肃1个）就可连成一条互通的走廊，两侧的大熊猫两大种群便可不再忍受45年人为造成的相思之苦，越过生命走廊自由联姻，进行遗传基因的交流，有效防止自身种群的退化。这样，成都地区的野生大熊猫便可以潇洒走阿坝，甚至远嫁到甘肃了。

“生命走廊的建立，必将使我国的大熊猫保护工作在原有基础上提高到一个崭新水平，并有利于全面树立我国政府在实施西部大开发战略中坚持环境和生物多样性保护的良好国际形象。”印开蒲告诉，眼下他正申请国际专项资金，以期做好该项目前期详尽深入的调研。肖静