金秋十月，自驾背包，东西大环线游九寨
（谨以此文献给2002年11月1日后前往九寨的旅友）


一、 东西大环线之路况
先把成九大环线的行驶里程、加油、过路费等情况总结如下，以供其它自驾车前往九寨的朋友参考：
行驶里程之西环线：成都：0KM；都江堰：55KM；汶川：154KM；茂县：192KM；松藩：339KM；川主寺：355KM；卡卡沟：376KM；甘海子：408KM；九道拐：414KM；章扎镇：424KM；九寨沟沟口：431KM。
行驶里程之东环线：九寨沟沟口：435KM；九寨沟县：487KM；平武：618KM；江油：738KM；绵阳：768KM；成绵高速入口：785KM；成绵高速出口：878KM；成都市区：891KM。
特别提示：从成都出发时，我把里程表的小表清零归位，以上数据是看着小表抄下来的。但里程表总表前后显示的总里程差却是911KM，与小表显示的891KM产生了20KM的误差。另外，到达沟口之后，为了寻找住宿的地方（贵宾楼）我又开车在附近转了转，所以驶入沟口的里程数是431KM，驶出沟口的里程数是435KM。再者，有些读数是在驶近某一地点时抄下的，有些又是在驶出某一地点时抄下的，所以也会有一定的误差。这期间我们在都江堰走错了一次路，大概会产生5KM左右的误差吧。
过路费之西环线：成灌高速20元；青城大桥：5元；汶川：40元。合计共65元。其中汶川收的是汶川至沟口的过路费，在松藩会验票。
过路费之东环线：九寨沟县：20元；平武：36元；江油：8元；成绵高速：39元。合计共103元。其中平武的过路费要在江油一个叫牛角桠的地方验票。
加油情况：相对于西安的90号汽油每公升2.5元，成都是2.9元，茂县是3.28元，松藩、川主寺、沟口都是3.51元，江油是2.95元。从成都出发时，我们在成灌高速入口把油箱加满，共计51.7升150元。到达松藩后，再次把油箱加满，共计31.3升110元。此后就再也没有加过油，一路驶回成都，从油表来看，刚好把加的油用完。也就是说，东西大环线全程891公里路，我们开的普桑约燃油83升。
OK，介绍完这些只有司机才关心的数据资料，下面就开始介绍大家所共同关心的路面行驶情况，因为不论是自驾车还是乘坐旅游巴士、长途班车，路面情况事关大家的生命安全。请相信一个自己开车的人对于路况的感受，要远远准确于坐车的人。最起码，在那些大家认为没有什么风景而大打瞌睡的路段，我可是睁大双眼小心驾驶着的。在这里，首先要感谢我的妻，这些路况资料全都是她一手记录的。
毫不夸张地讲，东环线的路面状况要优于西环线，这大概就是东环线的收费要远高于西环线的主要原因吧。
先说西环线。从路面的等级来看，西环线全程虽说也算平坦，但都是柏油路面，这一点就比不上东环线的水泥路面。由于在此之前90%以上的旅游车都是从西环线进出九寨沟，这条路在长期重负之下已经遭到了很大破坏，路面上到处都是大大小小的补丁。并且划在道路中央的分道线已经失去了原有的直线或弧线形状，变成了弯弯曲曲的蛇形。在有些路段，看上去路面是平的，可车开上去却颠得不行，直颠得几乎让方向盘脱手。这就说明这条路的路基也已经严重扭曲变形，路面有沉陷或凸起的地方。路面较窄，很多地方刚刚够两辆车并排行驶，而且弯道很多，这就大大增加了行驶中超车的难度。我们在西环线上行驶的时候，经常遇到的情况就是刚一加油提速，准备超过前面的车辆时，车就开到了一个弯道处，而弯道超车是很危险的，于是不得不降速继续跟着前车作蜗行状。或者刚刚找准机会超越前车时，前面的弯道处就会拐出一辆旅游大巴来，看见我们在占道超车，马上两个大灯怒射光芒，逼得我只能重新开回原车道给它让路。由于西环线上旅游车辆很多，所以在弯道处与人会车也是经常遇到的事情。总的来说，在到达汶川之前，驾驶技术再好的司机、车况再好的车辆也很难开快，如果在你前方有三辆以上的车在排队行驶，你就不要打超车的主意了，乖乖跟着走就是了。原因有二，一是会有大批从九寨沟返回的旅游大巴在另一车道上反向行驶，二是山路弯弯，绵延不绝。过了汶川之后情况会好一些，该返回成都的大巴都已经返回了，路面也稍宽，而且一直到川主寺道路旁边都装有防撞栏，但这些防撞栏过了川主寺就消失了。
更令人感到奇怪的是，西环线沿途会遇到两个只能单向行驶的隧道，这两个隧道的挖掘水平奇差无比，就好象是用铁镐在山体上挖出的两个山洞一样。出了隧道，我们发现由分道线划出的两个车道居然还不对称，一宽一窄。真想不通在四川居然还有这样的隧道。
网上的资料说西环线的道路标识较规范，而我们要告诉大家的是——恰恰相反，从驾车者的视角来看，不仅不规范，而且很差，这与东环线形成了很大的反差。第一，那些标识牌很小，高高地悬在路的上空，不注意看还不容易看见呢。我就多次错过了这些标识牌，把车开到一个叉路口才发现不知道该走哪条路了，只得停车问路。第二，标识牌上的内容也较粗糙，只标出行驶的方向和地名，不标里程数，而且要相隔数十公里之后才会看见下一个标识牌，令人开车的时候心里发虚，总怀疑自己走错了路。第三，某些标识牌比较模糊，令人无所适从。比如在川主寺，根据路牌指示右拐再左拐应该是去九寨沟的路，但我们右拐再左拐之后却到了一个三叉路口，而且这个路口没有任何标志，只得再次问路。否则按照上一个路牌指示继续左拐的话，我们当时就去了黄龙了。再比如在都江堰，在一个标识不清的三叉路口，我们最终走错了路，开到头发现是一个叫“玉垒山”的旅游景点，只得掉头。返回到那个令我们走错路的三叉路口时，这才看见有一块小牌子上标着“直行，阿坝”的字样。我靠，标一个“阿坝”也算是指路哇？！阿坝州那么大你指的是哪儿啊？！
再说东环线。如果不考虑较高的过路费用，这真是一条好路。所以，11月1 号以后从东环线进入九寨沟的旅友完全不必担心这条路的安全情况。我们以亲自驾车的经历，可以很负责地告诉大家，走东环线要比西环线安全。当然，如果没有山区公路的驾驶经验，或者仅仅是以游客身份被动地乘坐旅游大巴走这两条路，是看不出东西环线之间的区别的。东环线全程只有从九寨沟口至黄土梁这一段路是柏油路，除此之外一直到成都都是水泥路。这段柏油路也没有象西环线那样严重变形，我返回时并没有看见类似的分道线扭曲蜿延的情况。黄土梁是九寨沟县和平武县的交界处，大概距离九寨沟县是56公里。因为当我们在东环线上驶出柏油路驶上水泥路时，马上就看见在路的上方悬有一块很大的标识牌，写着“绵阳——黄土梁旅游公路”，在路基旁发现了此行的第一块里程碑，上面刻着“省道205，56”的字样。司机都知道，这里的“56”代表该里程碑距离某个地点的里程数。不久我们又看到了刻着“省道205，57”的第二块里程碑。据此判断黄土梁距离九寨沟县是56公里。而且东环线上每隔一百米就有一个里程桩。这些里程碑和里程桩给驾车的人带来了很大的方便，根据它们可以随时知道自己走到什么地方了。东环线上的标识牌才算是真正的规范，很大而且频繁出现，标识的内容也很完整，不仅有行驶方向、地名，也标有里程数。路面较西环线要宽出许多，可以轻轻松松地超车会车，甚至不用减速。这么好的路却很少有车走，真让人难以理解，大概都是为了省那几十块钱的过路费吧。如果单纯从驾驶安全的角度考虑，强烈推荐走东环线。幸好从11月1号开始所有的旅游车都要从此进入九寨沟了。东环线上有一些路段仍在修路，基本上都集中在平武的一个叫做白马藏族自治乡的地方，是一个称为“水电五局”的单位在修。不过这些路段都不太长，最烂的一段路也就是五分钟左右就能开过去。
值得一提的是东环线上的防撞栏，油漆很新很亮，一看就是刚装上去不久。据网上说，九环线新安装了二百公里的防撞栏，应该指的就是这些了，但据我观察好象没有二百公里。有些地方仅仅把立柱装好，护栏还没有装，有些地方干脆只在路边打好了眼儿，立柱围成一堆儿就放在路边儿，不知道什么时候可以装好。想必11月1号以后就可以完全装好了吧。这些新装的防撞栏在夜里被车灯一照，反射出的黄色亮点就跟指示灯一样，指引着行车的方向，对于夜间行车非常管用。我们从九寨沟返回成都的那天夜里（10月21日），翻越杜鹃山时遇到了令人恐惧万分的漫天大雪，一时间能见度降到五米以下，根本看不见前方的路在哪里。多亏了这些防撞栏上的反射光点才让人能依稀辩出路的方向，引导我们走出了鬼门关，此乃后话。再就是东环线沿途的风景要比西环线好看一些，道路两旁植有规整的行道树，令开车的人心生安全感。
要提醒大家注意的是，也许是因为路况太好了的缘故，驾车行驶在这条路上反倒容易麻痹大意，搞不好会产生意外。我们沿东环线返回的时候，就在杜鹃山上经历了一次“生死时速”，至今想起来仍心有余悸，此乃后话。
东西两条环线沿途的民风，西环线上已经很商业化了，有些作法让人不太舒服；东环线虽然也是一条旅游公路，但长期以来很少有车从此经过，所以仍然民风淳朴。当然，淳朴的民风之后隐藏着的是沿途地区的贫困与落后。这在下面我们会有所介绍。
（未完待续）